1、油溫的變化：降閥件配合件的磨損引起的密封效果變差降回油管路的壓力變化等。尤其值得注意的是，船舶上使用的液壓設(shè)備和升降附件多，這些液壓設(shè)備的運(yùn)動(dòng)部件每時(shí)每刻都在發(fā)升降生著摩擦和磨損，也包括手動(dòng)換向閥的閥芯和閥體之間的運(yùn)動(dòng)磨損，這些摩擦和磨損產(chǎn)生的微小顆粒直接破壞著閥芯和閥體的密封面，影響的壓力升降變化．

2、如果有較大的顆粒卡在這些要害部位，則升降的壓力立刻發(fā)生劇變，隨即升降機(jī)就會(huì)增大向上升降或向下的滑落趨勢(shì)，直至發(fā)生滑落，因此，滑落的升降發(fā)生具有隨機(jī)性．解決途徑這里僅僅從改進(jìn)液壓系統(tǒng)的角度，提出一些解升降機(jī)電設(shè)備。

3、改變包括：控制升降機(jī)上升速度的流量閥改裝至進(jìn)油管路中，控制升降機(jī)下降速度、流量閥改裝至回油管路中；換向閥的連接一控制油路到液控單向閥的控制。

4、升降機(jī)上滑：當(dāng)操作系統(tǒng)中的升降手動(dòng)換向閥，使和接相通時(shí)，升降機(jī)向上升起；反之，當(dāng)與相通時(shí)，升降機(jī)下降．系升降統(tǒng)中單向節(jié)流閥的作用是調(diào)節(jié)升降機(jī)的升降速度．升降機(jī)處于降下的極限位置后，手動(dòng)換向閥又升降恢復(fù)中間位置．此時(shí)升降與降均不相通，升降機(jī)應(yīng)該保持在降下的位置上。但為了減少手動(dòng)換向閥的內(nèi)泄漏量，除了通過(guò)閥芯和閥套之間微小間隙來(lái)達(dá)到各之間的阻隔之外，還增加了進(jìn)油閥，使升降機(jī)上滑。

5、升降由于內(nèi)泄漏的存升降在，當(dāng)滑閥處于中間位置時(shí)，升降的液壓油還是會(huì)升降通過(guò)手動(dòng)換向閥進(jìn)油閥降滑閥的間隙密封面流向升降即柱塞缸內(nèi)，同時(shí)，流到升降的液壓油又通升降過(guò)間隙密封向泄漏．假如與油箱直接連接有的液壓系統(tǒng)在與油箱之間設(shè)置了背壓閥，則處于降之間的升降就一定存在著液壓壓力，升降壓力的大小和與降的密封狀態(tài)有關(guān)，還升降與系統(tǒng)回油背壓有關(guān)．假如使用過(guò)程中，到升降的密封狀態(tài)變差，使到泄漏量增大到某升降一程度，或系統(tǒng)的背壓升高，柱塞缸腔內(nèi)的壓力就會(huì)升高，當(dāng)壓力所形成的升力超過(guò)柱塞的重量及上升的阻力時(shí)，升降機(jī)就會(huì)向上滑落。